12月29日，2020南京科创资本招商推介暨青年投资人峰会召开，辰韬资本执行总经理贺雄松受邀出席，并参与智慧交通产业专场圆桌讨论。
本场讨论由力合资本创始合伙人、总裁唐立新主持，贺雄松与凯辉汽车基金合伙人李贸祥、佐誉资本合伙人占泉、清研资本合伙人、投资总经理周秋东共同参与讨论。
主持人：请简单介绍辰韬资本，并谈谈在智能网联汽车的产业发展推动上，你有哪些看法？贺雄松：辰韬资本专注于新能源汽车产业链和智能互联，在电动化和智能化方向已经布局数十家相关公司。当前汽车产业是电动化、智能化、网联化的发展过程，随着汽车产业智能化的发展，我们专门成立了智驾基金，专注智能驾驶以及相关赛道，最近这两年我们非常看好无人驾驶在特定场景的落地机会，并依次在矿山、无人物流小车、港口、清扫等赛道进行了投资布局，目前我们还在持续关注新的投资机会。回到唐总提的话题，我说一下对智能网联这块的看法。智能网联其实是包含了V2X等相关的网联，以及单车相关的智能。V2X标准确定需要时间，而且投资金额大，在没有找到合适的商业模式之前难以规模化推广。各地政府虽然大力推动智能网联示范区，但V2X的商业模式尚未成熟，如果纯靠政府投而没有造血能力，压力挺大。值得期待的是，很多地方政府已经在积极探索，相信我们能尽快找到合适的商业模式。在行业发展早期，单车智能更重要。以特斯拉、蔚来等为代表，今年多家新造车势力市值、估值突然超过了传统主机厂，这表明很多人意识到了电动化、智能化对汽车行业的巨大影响，而且逐渐意识到这些变革对传统的主机厂带来巨大挑战。电动化和智能化对传统主机厂在人才结构以及管理方式上确实提出了新的挑战，但同时危中有机。传统主机厂是简单的售卖模式，电动化、智能化为共享运营以及功能付费等创造了条件，大大提高了汽车行业的天花板。在这个背景下，特斯拉通过软件收费，改变了大家对汽车行业商业模式的认知，同时也有Tier1在积极探索未来跟主机厂进行服务分成而不是单次计费的合作模式，进一步预示了行业的变革。在通往无人驾驶道路上，大家越来越追求确定性。一方面，在开放、高速等场景，无人驾驶技术短期内难以成熟，去除安全员仍然需要很长时间，而且测试费用不菲。在这个背景下，更多无人驾驶企业把L4技术降维成L2+来推广，这样并不会影响L4自动驾驶系统的迭代，但是可以规避政府对L4无人驾驶测试的相关要求，同时也能通过L2+产品产生收入，早日实现现金流正循环。另外一方面，在相对简单的封闭、低速、载物等无人驾驶场景，比如矿山、港口、无人物流小车等赛道，已经有越来越高的落地确定性，我们预期很快会迎来真正的商业化落地，率先带动行业回暖。主持人：请谈谈对南京、溧水这样的地方政府发展智能网联汽车的建议和期待。贺雄松：自动驾驶产业链中系统集成公司价值非常高，但是他们以软件研发为主，一般没有工厂和设备，目前他们在地方政府拿到的政策支持和补贴力度一般不会很大。相反，在自动驾驶产业链里的一些制造环节，价值不一定很高，但是因为有工厂和设备，政府给到的支持反而大。我们理解，未来在自动驾驶产业链里系统集成商价值更大一些，他们应该拿到更多支持跟补贴。这块我们很期待地方政府能够有新的视角来评估不同公司的价值。同时，自动驾驶企业需要道路测试迭代算法，在技术不成熟的阶段，道路测试会对原来的交通有一些干扰，也存在一些安全隐患，这块需要政府有相对包容的心态，并提供一些路权方面的支持。如果政府能够在政策支持、补贴、路权、测试管理方面有足够的吸引力，我们可以推荐我们投资的企业来南京落地，也相信会有更多的智能网联相关企业愿意来南京发展。
